白車身材料鋼鋁之爭2017年4月份，據多家正規媒體報道，計劃于2018年發布的新款奧迪A8（D5）車型正式放棄全鋁車身，鋁合金的占比僅為58%，車架的40%為鋼結構，其中16.5%為超高強度熱成型鋼，這也意味著奧迪正逐步開始脫離全鋁陣營。這是自奧迪1994年研制A8使用全鋁制白車身后的重大轉變。白車身材料鋼鋁之爭由來已久，新款奧

白車身材料‘鋼鋁之爭’

2017年4月份，據多家正規媒體報道，計劃于2018年發布的新款奧迪A8（D5）車型正式放棄全鋁車身，鋁合金的占比僅為58%，車架的40%為鋼結構，其中16.5%為超高強度熱成型鋼，這也意味著奧迪正逐步開始“脫離全鋁陣營”。這是自奧迪1994年研制A8使用全鋁制白車身后的重大轉變。

白車身材料鋼鋁之爭由來已久，新款奧迪A8的轉變再次引燃了這場爭論，直至今日，關于《奧迪A8放棄全鋁車身》的相關文章依舊在各大媒體網站及朋友圈頻頻刷屏！

白車身多種材質的應用必然對車身連接方式帶來挑戰，在汽車制造焊接領域擁有50多年經驗的Fronius伏能士早已針對這種材料變化趨勢，推出了全面的焊接解決方案，不論是鋁的焊接還是高強鋼亦或鍍鋅鋼的焊接，或者鋼和鋁之間異種金屬的連接，Fronius伏能士都能滿足客戶要求。

鋼的焊接

焊接工藝

/ CMT 冷金屬過渡電弧工藝

/ PMC 脈沖多重控制電弧工藝

/ LSC 低飛濺控制電弧工藝

高強鋼焊接優勢：

/ 焊接熱壓部件時，幾乎沒有飛濺

/ 熱輸入比傳統熔化極氣體保護焊低（可達 -50%）

高強鋼焊縫：I=98A, U=11.8V

鍍鋅鋼焊接優勢：

/ 焊接幾乎沒有飛濺，并且可以對鍍鋅鋼進行釬焊

/ 熱輸入最佳，變形小

/ 幾乎無氣孔

/ 電弧更穩定

/ 熔深最佳

/ 焊接速度快

鍍鋅鋼焊縫：I=200A, U=16.2V

鋁的焊接

焊接工藝

/ CMT 冷金屬過渡電弧工藝

/ PMC脈沖多重控制電弧工藝

/ LaserHybrid激光復合焊

/ DeltaSpot電阻點焊

鋁電弧焊接優勢：

/ 電弧的穩定性高

/ 熱輸入最低

/ 可以實現鋼鋁連接

/ 幾乎無飛濺

/ 間隙橋接能力出色

鋁電弧焊接焊縫

鋁電阻點焊優勢：

/ 100%的焊點重復精度

/ 利用電極帶可精確控制熱輸入量

/ 鋁焊中，比傳統點焊工藝節省50%能量

/ 穩定可靠，無飛濺

3層鋁DeltaSpot工藝焊點

異種材料的連接

焊接工藝

/ CMT 冷金屬過渡電弧工藝

/ DeltaSpot電阻點焊

優勢：

/ 過程穩定，無飛濺

/ CMT可實現鋼和鋁的連接

/ DeltaSpot可實現不同材料，不同厚度的多層材料焊接

鋼和鋁的連接